Выхлопные системы: ремонт

В начале 1990-х годов выхлопные системы начали переходить от мягкой или алюминизированной стали к нержавеющей стали 409. Изменение материалов было необходимо из-за более высоких температур выхлопных газов и необходимости снизить вес автомобиля. Это изменение в материалах привело к прекращению деятельности многих традиционных магазинов по производству глушителей. Сегодня эти «пожизненные» выхлопные системы требуют разного рода ремонта.

Когда-то во многих автомагазинах имелись трубогибы Huth. Используя различные программные карты, мастерская могла согнуть выхлопную систему с выхлопной системой из прямых отрезков труб. Ожидалось, что эти системы прослужат от 25 000 до 35 000 миль. Нержавеющая сталь изменила ситуацию.

Первая проблема заключалась в том, что нержавеющая сталь просто не гнётся, как мягкая сталь – кроме того, подвески и фланцевые соединения стали более сложными, чтобы снизить шум и вибрацию.

Решением производственной проблемы для большинства цехов стали предварительно изогнутые или прямые компоненты выхлопной системы. За последние 25 лет каталоги деталей прямой установки многих поставщиков выхлопных систем расширились и стали охватывать все больше областей применения.

Детали прямой посадки можно использовать для быстрого эффективного ремонта. Если вы имеете дело с участком выхлопной системы вокруг каталитических нейтрализаторов и датчиков кислорода, деталь прямой установки может предотвратить возвращение. Даже небольшие утечки выхлопных газов могут помешать измерению газов потока выхлопных газов датчиками кислорода выше и ниже по потоку. Это может привести к появлению кодов, указывающих на корректировку бедного топлива и эффективность катализатора.

Компоненты прямой установки могут быть изготовлены из алюминизированной стали или нержавеющей стали. Алюминированная сталь — это сталь, на которую с обеих сторон нанесено горячее покрытие алюминиево-кремниевым сплавом. Этот процесс создает прочную связь между стальным листом и покрытием, но алюминизированный слой может быть удален дорожным мусором и солью. Также покрытие внутри труб можно удалить горячими выхлопными газами. Тем не менее, алюминизированные детали могут прослужить долгое время на автомобиле по цене, которую может себе позволить покупатель.

OEM-производители и поставщики выхлопных систем на вторичном рынке используют нержавеющую сталь 409. Как и в случае с алюминизированной сталью, магнит прилипает к поверхности нержавеющей стали 409. Этот тип стали включает 10-12 процентов хрома и никеля для повышения коррозионной стойкости, но со временем он все равно будет корродировать. Кроме того, коррозия может возникнуть изнутри наружу. Области вокруг сварных швов подвергаются эрозии в первую очередь из-за изменений в металлургии, вызванных нагреванием.

Высокопроизводительные выхлопные системы обычно изготавливаются из нержавеющей стали 304. Этот тип нержавеющей стали содержит 27-30% хрома и никеля. Магнит не прилипнет к поверхности. При высоких температурах поверхность приобретет синий цвет. Эти системы могут стоить в три раза дороже, чем система из алюминизированной стали.

Что изменилось в материалах, так это то, как выхлопные системы компенсируют движение двигателя и кузова. Раньше в коллекторах использовались шаровые фланцы, обеспечивающие движение двигателя. С переходом на поперечное расположение двигателей потребовался более гибкий шарнир. Введите гибкие трубы с металлическими сильфонами и плетеной сеткой из нержавеющей стали снаружи.

Для большинства выхлопных систем гибкая труба не является обслуживаемым элементом, который можно открутить. Участок с гибкой трубкой может простираться от каталитического нейтрализатора до задних глушителей. Секция может включать в себя резонатор и подвески для конкретного применения. Если приложение не пользуется популярностью, найти экономичную замену может быть сложно.

Хотя у большинства технических специалистов есть инструменты для разрезания выхлопной трубы и ее удаления, для вставки и закрепления нового гибкого соединения часто приходится применять разные методы.

Сварка всегда возможна, если ваш цех готов к этому. Сварка нержавеющей стали 409 требует навыков, сварщика и подходящей проволоки. Часть навыков заключается в регулировке напряжения и нагрева в месте сварки. Если сварной шов слишком холодный, он не проварится. Если сварной шов слишком горячий, сварной шов и труба могут треснуть. Использование сварочной проволоки из мягкой стали может привести к коррозии. Однако, пройдя обучение и подбрав подходящего сварщика, вы сможете добиться долгосрочных результатов при приживлении новой гибкой трубы или подвески к системе.